如何改变飞行过程中那些糟糕的体验,比如上网?

二十一世纪商业评论2016-10-26 12:23:46



在广州飞到北京的3个小时里,你会做什么?对于大多数的乘客来说,没有信号、没有WiFi,在这个离开地面超过8000米的空间里,就和世界失去了联系。潘运滨说,飞行途中的人群恐怕是地球上最孤独的物种之一,他要打破这种孤独,实现空地互联。“机上失联平均只有两个小时,但这段时间的价值空间足够大,”接受《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)专访时,潘运滨告诉记者。


潘运滨是喜乐航的CEO,这是一家做航空互联网技术开发与平台运营的公司,隶属海航旗下的子公司。当前,喜乐航围绕自主研发的机上娱乐系统(IFE系统)、个人移动终端AirBox和航空互联网(IFC系统)AirHub,建立以用户为中心的航空客舱生态系统,提供数据定制、渠道代理等服务。


飞机联网

2012年,加入喜乐航之前,潘运滨做了6年的媒体人,常年出差的他对空中“信息孤岛”深有体会,“互联网时代,地面日新月异,可空中却是脱节的”。飞机上的娱乐系统,包括航运杂志、悬挂的电视机以及部分宽体机的椅背电视,都面临着品类单一,内容枯燥的问题。


在潘运滨看来,世界上最大的娱乐系统就是互联网,它能从根本上解决用户的娱乐问题,也可以为航空公司解决影视内容版权购买的顾虑。和地面一样,只要在机舱装上机载“路由器”,它就通过空地通讯设备连接网络,乘客就能联网。


“互联网是一个不可逆的趋势”,潘运滨表示,国外的航班早已提供了WiFi网络服务,此前他和工程师一起去美国,专门挑有网络的飞机进行体验,了解其使用状况和稳定情况。这段体验给予他两大启发:一定要开拓飞机上的网络,并改善国外航班网络服务存在的问题,比如收费、网速差等。


喜乐航CEO 潘运滨


目前,国际上有两种相对主流的联网模式:一是由飞机连接分布于地面的ATG基站;二是由飞机连接太空中的通信卫星。前者虽然运营成本较低、网络带宽大,承载人数多,但信号不稳定且基站建设维护成本较高。后者虽不受地域影响,技术也比较成熟,但缺点是带宽较窄,信号传输损耗严重,运营成本高。同当前国际主流飞机上网方案一样,喜乐航也是采用了卫星联网模式。


不过,在飞机上搭建网络并非容易之事。布线、装载设备,再加上飞机停场的成本,大致估算下来,每架飞机的改造成本在数百万元左右。所幸,背靠海航集团的喜乐航,拥有先天的航空资源优势,其首次网络搭建就尝试了首都航空公司(隶属海航旗下的航空公司)的50架飞机,通过一个月时间作业,为其改造了空中局域网。


但和国外不同,国内飞机上不允许开放手机,这又给喜乐航增添了一大挑战。


微鲸科技的创始人黎瑞刚曾说,“离用户最近的产品,价值最大”。对于喜乐航而言也同理,为了让用户离WiFi最近,喜乐航主动为用户提供平板电脑。喜乐航联系了苹果公司,但因为空中特许性,后续需要开放太多接口,违背了iOS系统的封闭原则,最终只好放弃合作。随后喜乐航又找了三星、华为、联想,最终也因为安全性、电池的续航性等问题搁浅。


尽管合作受阻,但这个过程中,喜乐航了解机上电子设备的要求和痛点,并决定自己生产一款“全新的、专门为航空定制的平板电脑” 。


2012年末,喜乐航组织了一支14人的团队,扎根深圳,与当地的供应商、供应链、面板、电池、电路板等装配生产线的数百家企业尝试了数十种方案,历经大半年,最终才找到最合适的产品方案。


“生产出来后,我们又迅速地批量制造了6000台,配套到首都航空的飞机上,当时首都航空只有40架飞机,正好能够全机覆盖。”潘运滨告诉记者,回馈的使用效果很不错,开机率、使用时长都很高,“至今干了四年,每年更新一代产品,主要是增加其安全性和续航能力,现在第四代续航能力已经达到13个小时。”


在空中用特制的平板电脑上网


至今,喜乐航已和海南航空、首都航空、天津航空和奥凯航空等4家航空公司达成合作协议,AirBox已覆盖209架飞机,800余条航线,每日服务约15万人。


今年8月,喜乐航发布的《航旅人群空中生活大数据白皮书》中,以4年来9600万用户的36亿多条行为数据为基础,指出Airbox客舱使用率达82.7%,人均使用时间长达43分钟,每月点击量达到1.7亿次,空中人均消费客单价高达1045元。


数据定制

潘运滨在创立喜乐航之初,定下了“三步走” 战略,一是全方位配发终端的入口AirBox;二是在舱内搭建局域网AirHub;三是改装飞机,成为互联网飞机。


今年6月,喜乐航便拥有了首架全新定制并运营搭载卫星上网设备的飞机——波音787-9。“6月13日首飞时,创造了105个人联网的世界纪录,过去的联网记录平均是30~40人,”潘运滨表示,现在机上网速可达到13M/S。当前,喜乐航与10家航空公司达成合作协议,计划两年内投资10亿元改装100架飞机。


喜乐航户外广告


当然,喜乐航的目标远不止于此,无论是乘客自己的终端设备,还是AirBox,最终都将沉淀下用户行为数据,这也给予喜乐航新的价值——数据定制服务


在2016年6月,喜乐航新三板挂牌后的公开转让书中显示,自2015年起,数据定制服务成为了喜乐航的主营业务收入。2015年喜乐航营收合计1.14亿元,其中,数据定制服务收入为9152万元,占比80.66%。


在用户数据的价值发掘上,喜乐航提供包括数据采集入口、界面、数据后台及筛选、分析系统的开发,同步进行其品牌推广宣传,通过与用户互动应用收集意向消费者信息。


“做了4年的数据分析,知道用户最喜欢的是微信微博、QQ音乐和炒股软件。”潘运滨表示,为了吸引用户,喜乐航联合微信定制了飞上微信版,即免去手机登录,通过点击好友头像认证在平板上登录,同时丰富AirBox上的娱乐内容。今年8月,喜乐航携手乐视体育、滴滴试驾、罗辑思维、创业黑马、一千零一夜文化集团琰东传媒等打造航空定制版产品和服务,以丰富机上娱乐内容。


“我们的商业模式很简单,一种就是传统的广告和新型的广告——数据定制服务;第二种是收上网费,用户永远是免费的,网费收入是B2B,跟企业合作冠名联网;第三种是电商,即以第三方合作和自营模式进行,”潘运滨告诉《21CBR》记者,“总的来说,虽然喜乐航的过程是痛苦的,但我们在改变飞行过程中糟糕的体验,重构了航空的生活状态。” 


编辑:韩璐

新媒体编辑:杨松



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